Lexus ES. взорвал свою индивидуальность в новом концепте. Хотелось бы обсудить всю суть автомобиля Lexus ES 350.

Предыдущий Lexus ES был предметом всеобщего признательного и покупаемого интереса. Не финансового, а сугубо свободного и неудовлетворенного: неамбициозная внешность, простой интерьер, комфортная но бесформенная езда и вцелом неординарность модели вызывали большинство вопросов, нежели ответов. К примеру, кому и зачем она такая нужна, если есть более завидный, предприимчивый и раскатанный GS? Для обособленно корпоративного клиента? Они не исключение, так же вяло покупали Lexus ES. не питая к нему каких то особых иллюзий. Только лишь людям преклонного возраста он нравился, для которых всегда на первом месте являлся комфорт.

Те же, там же…

Смены обозначения Lexus ES свежего поколения не случилось. Основу его приверженцев составили все те же люди преклонного возраста, отчасти корпоративные личности. А спортивно — активным, молодым особам как и раньше, компания предоставила GS. Стоит заметить, что Lexus ES оснастилась бронебойными отправными точками, которые успешно помогут достичь довольно гордой цели: обеспечить рост продаж и плюс к тому возможно стать ключевой в дорожке Lexus. В этой необычной миссии главную роль играет дизайн.

Концепция L-Finesse развилась в порядочно нужном направлении: оптика, изготовленная по L — образным мотивам, радиаторная решетка в форме веретена, и пара видных больших патрубков выпуска, однозначно, вложили в автомобиль особую элегантность и прежде всего солидность. Коснулись изменением и пропорции автомобиля: за счет урезки свеса и приплюснутого профиля, седан выглядит спортивным и подтянутым.

Пассажиров так же не оставили ни с чем. Колесную базу и длину седана растянули на 45 и 25 мм соответственно, увеличив этим свободу пространства для заднего ряда. Так же оптимизировали угол открытия задней двери — ведь не все клиенты отличаются стройностью…

Функциональное достоинство Lexus ES…секрет превращения интереса в желание

Над интерьером поработали очень даже неплохо, он наполнился современными дорогими материалами и тщательно продуманным интерфейсом. Все, начиная от джойстика Remote Touch до компонентов управления на панели, переработали и «апгрейдили».

Не беря в расчет трехзонного климат — контроля, шторок на окнах и раздельного подогрева задних сидений для свежего Lexus ES доступна система автоматического переключения фарс дальнего на ближний, а так же распознавание автомобилей в мертвой зоне.

Наиболее удобнее стало новейшее водительское сиденье с электро — регулировками, улучшили и боковую поддержку. ля более удобной и естественной посадки уменьшили угол наклона рулевой колонны.

Небольшой по размерам руль с пухленьким ободом до сих пор форсит избыточным количеством деревянных вставок, но зато улаживается в менее трех оборотов от упора до упора. С ним Lexus ES со всей душой «идет на контракт». Изначально ножевая острота и спортивная упругость не предполагались: целью модельной идеологии как и прежде служит комфорт. Предсказуемость и безопасность присутствует в этом автомобиле в полную меру благодаря профессионально сбалансированному шасси, изменению геометрии задней подвески, новых амортизаторов и появлению пружин с обратной навивкой.

Едет Lexus важно, в особенности с движком V6. Несется как на дизеле, стоит заметить, которого на ES нет и никогда не будет. Скорость набирает Lexus ES 350 поистине классно: уверенно, ровно, без агрессии. По видимому, у новенького Lexus ES есть все шансы перейти из объекта интереса в предмет желания…

• Люди обладающие утонченным вкусом останутся довольны от материалов отделки, с чувствительным слухом — от тишины и спокойствия в салоне, а те, кому удосужиться сидеть за рулем, не раз помянут добрым словом разработчиков.
• Лаконичность и информативность оптитронных приборов.
• Выбор режима движения через селектор (Sport, Normal, Eco), регуляция реакции газа и усилия руля.
• Электроприводный люк и панорамная крыша, за счет которой интерьер наполняется светом, а салон выглядит здоровенным.
• 6-тиступенчатый адаптивный автомат подстраивающийся под манеру езды водителя. Более спокойных людей порадует плавностью переключения передач, а более динамичных — эффективностью.
• Удобные передние кресла с электрорегулировками стали более удобнее.
• Колесную базу и длину растянули на 45 и 25 мм соответственно, увеличив в салоне свободное пространство.
• 3.5 литровый движок V6 оставили прежним. По своим параметрам он еще ого — го, так что улучшать его смысла не было.