Первый тест-драйв кроссоверов Lexus RX нового поколения

 

Очень немногим автомобилям удалось создать новый класс и определить бренд так, как это получилось у Lexus RX. Представленный внимаю публики боле 10 лет назад и рассчитанный, в основном, на торговцев пригородной недвижимостью и их друзей из Калифорнии, приезжающих погостить на выходных, RX 300 сразу же после появления в дилерских центрах в конце 1998 года помог увеличить продажи Lexus на 60%. Затем средство передвижения аристократов от Lexus стало постепенно эволюционировать: появилась гибридная трансмиссия, «посвежел» экстерьер и появились радующие глаз детали, что помогло еще больше закрепить успех этой модели. В 2010 модельном году мелодия RX осталась прежней: к ней присоединилась еще пара инструментов, она получила новый бит и доработанное крещендо.

Понятие «кроссовер» нынче модно прикреплять к самым различным авто, но серия Lexus RX восходит к самому первому американскому Crossover Utility Vehicle (CUV) — любимому и ненавистному AMC Eagle. Lexus RX удалось обеспечить этой концепции кроссовера устойчивую позицию и доказать, что существует вполне реальная альтернатива автомобилям класса SUV. Дизайн был сдержанным, салон оформлен в типичной для конца 1990-х атмосфере роскоши, а несущий кузов обеспечивал необычайную плавность хода в сравнении с огромной по размеру «SUV-мечтой любого рэпера», широко представленной в дилерских центрах Lincoln и Cadillac.

Новый Lexus RX в целом не претерпел значительных изменений: он слегка раздался в объемах, а его экстерьер подвергся небольшой доработке для более полного соответствия утонченному стилю Lexus. Излишне «зализанный» силуэт предыдущей модели уступил место резаным линиям и широким аркам новой модели, которые придают ей более приземистый, но по-прежнему лишенный агрессии вид. Новая стать RX обеспечивается более широкой колесной базой — на 56 мм спереди и на 66 мм сзади, а общая ее длина теперь составляет 2 741 мм. Увеличившиеся объемы положительно сказались на просторности салона и управляемости, но платой RX за статные пропорции и улучшенную безопасность стала прибавка в весе. Стандартный RX350 с приводом на переднюю ось стал почти на 227 кг тяжелее своего предшественника, а полноприводная комплектация — еще на 180 кг. У гибридного RX450h дела обстоят не намного лучше: его переднеприводная версия набрала 208 дополнительных килограмма, а модель с полным приводом стала тяжелее еще на 201 кг. Но, несмотря на прибавку в весе, чему немало способствовала и доработанная трансмиссия, и возросший до 0,33 коэффициент лобового сопротивления, расход топлива удалось сократить: RX350 теперь потребляет 13 л на 100 км в городском режиме и 9,4 л по трассе в переднеприводном исполнении, а в полноприводном — 13 л по городу и 9,8 л по трассе; переднеприводный RX450h «съест» 8,4 л на сто километров в городском режиме и 8,7 л на 100 км трассы, а полноприводная комплектация — 8,4 л и 9 л соответственно.

Фальш-решетка радиатора, фары и задняя оптика стали более динамичными, к тому же они отлично сочетаются с задними стойками дверей, линиями кузова и изящным спойлером, монтированным в крышу и полностью скрывающим задний дворник. К нему же крепится и радиоантенна. RX450h можно отличить по голубоватому оттенку эмблем спереди и сзади, оптики и по шильдикам «HYBRID». Базовая комплектация оснащается галогеновыми фарами и 18-дюймовыми колесными дисками, тогда как версия «Sport» может похвастаться ксеноном и 19-дюймовыми колесами, а также такими опциями как: особые амортизаторы, более жесткие пружины и перенастроенным электронным усилителем руля.

Философия Lexus прекрасно ощущается и в интерьере: полностью обновлены приборная панель, центральная консоль и система навигации. Обновленная навигация и абсолютно новый сенсорный дистанционный контроллер являются самыми выдающимися предметами внутри RX, делая управление системами iDrive/MMI/COMAND понятными даже вашей бабушке. Контроллер удобно ложится в руку, кнопки управления расположены по бокам. Если вам когда-либо приходилось пользоваться компьютерной мышкой, проблем с этим устройством у вас не возникнет. Контроллер управляет передвижениями стрелки по 8-дюймовому монитору спутниковой навигации, помогает вводить адреса при помощи виртуальной клавиатуры и, что впечатляет больше всего, начинает слегка вибрировать, если стрелка уходит выше экрана. Система дистанционного и голосового контроля хорошо зарекомендовала себя в ходе нашего тест-драйва, хотя научиться ею управлять будет немного сложновато.

И у RX350, и у RX450h есть «Индикатор Экологичности», который в реальном времени отображает уровень экономии топлива на специальном дисплее с голубой подсветкой, а на новый дисплей с проекцией на лобовое стекло выводится информация о скорости, навигации и состоянии аудиосистемы, что вовсе не отвлекает от дороги ни в городе, ни на шоссе. Также здесь есть передние сидения с электроприводом, настраиваемые по 10 параметрам, система запуска двигателя без ключа SmartAccess, стандартная аудиосистема с 12 колонками (или Mark Levinson о 15-динамиках), навигационная система с жестким диском, опциональные мониторы в подголовниках передних сидений, а также камеры бокового и заднего вида, изображение с которых выводится либо на 2,4-дюймовый дисплей, монтированный в зеркало заднего вида, либо на монитор спутниковой навигационной системы (опция).

Инженеры Lexus заменили заднюю подвеску на двухрычажную, что позволило полностью убрать задние стойки из багажного отделения и довести объем багажника до 1 113 литров. Передняя подвеска также подверглась модернизации: она получила стабилизатор поперечной устойчивости, что положительно сказалось на управляемости. Останавливать набравший в весе RX теперь призваны двухпоршневые дисковые тормоза спереди и сзади.

В плане безопасности новый RX укомплектован по полной программе: система комплексного контроля за движением автомобиля (VDIM) следит за работой ABS, системы стабилизации курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочной системы (TRAC). Оснащен новый Lexus RX и системой контроля старта на подъеме (Hill-Start Assist Control), которая предотвращает скатывание при старте на наклонной поверхности как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Также у него есть адаптивная передняя оптика и фирменная система предотвращения столкновения (PCS), оснащенная адаптивным круиз-контролем, которая в случае возникновения ситуации, предшествующей столкновению с впереди идущим автомобилем, подтягивает ремни безопасности и активирует систему помощи при торможении (Brake Assist).

Под капотом RX350 2010 модельного года по-прежнему несет свою службу V6 объемом 3,5 литра с системой DOHC, хотя теперь у него 5 дополнительных «лошадок» и 8 Нм крутящего момента; пиковая мощность составляет 275 л. с. (достигается при 6 200 оборотах в минуту) и 348 Нм момента (доступны при 4 700 оборотах). Были доработаны впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров и система изменения фаз газораспределения, которая теперь работает и с впуском, и с выпуском. 5-ступенчатая трансмиссия, устанавливавшаяся на предыдущих моделях, уступила место 6-ступенчатому «автомату» с очень быстрыми и практически неощущаемыми переключениями (заслуга системы интеллектуальной системы AI-SHIFT). Оснащаются ей и переднеприводные модели, и полноприводные. Система полного привода у RX 350 строится на вязкостной муфте в качестве центрального дифференциала: она передает либо 100% крутящего момента на переднюю ось, либо распределяет момент между осями в соотношении 50/50. Не то чтобы кого-то это сильно интересовало, но полноприводный RX350 разгоняется с места до сотни за 7,5 с, а переднеприводная модель проходит эту волшебную отметку на одну десятую долю секунды быстрее.

Lexus RX 450h оснащается 3,5-литровым V6 с циклом Аткинсона, у него облегченные электрические моторы и компактный блок управления питанием, что позволило повысить экономию топлива на 8-12% в сравнении с RX 400h. Двигатель развивает 245 л. с. при 6 000 оборотов в минту (раньше было 208 л. с.) и 317 Нм крутящего момента (вместо прежних 287 Нм), а когда подключаются электромоторы, общая мощность возрастает до 295 л. с. Ni-MH-батареи емкостью 288 В расположены под задними сидениями и аккумулируют энергию от двух или трех моторов, в зависимости от конфигурации привода (постоянный полный или передний).

Ездили мы в основном по загородным трассам, периодически оказываясь на проселочных дорогах северной части Калифорнии, где RX 350 и RX 450h проявили себя надежными проходимыми автомобилями для ежедневных поездок. И гибридная, и стандартная модели отлично откликаются на работу педалью газа, мощность подается очень равномерно, с несколькими пиками и парой небольших провалов. Когда дорожные условия становятся сложнее, RX без особого напряжения сохраняет прежний темп, благо подвеска у него имеет очень комфортные настройки. В принципе, никакой феерии мы от этой машины и не ждали. Торможение и повороты даются ему легко, единственное — все-таки ощущается прибавка в весе при поворотах руля, возведенного маркой Lexus в небольшой культ.

За прошедшие десять лет Lexus научился не портить бесспорный успех, который получают далеко не все его модели, RX 350 и RX 450h тому подтверждение: они расставили все точки над «i». Существует масса более захватывающих и привлекательных средств для передвижения пяти человек с багажом, но к этому RX никогда не стремился. Смысл модели — пункт назначения, а не процесс путешествия до него. И именно поэтому у RX есть свой сегмент рынка, и ему не надо распускать перья, дабы сразить общественность наповал.

 



  • На главную