“LEXUS” ИЗ ВТОРЫХ РУК (Lexus IS, Lexus ES, Lexus GS, Lexus SC, Lexus LS)

 

ЭТАЛОН РОСКОШИ И НАДЕЖНОСТИ

Всего 15 лет прошло с тех пор, как тойотовские маркетологи представили миру свою новую марку “Lexus”. Под этим брендом планировалось продавать в Америке люксовые автомобили отличного качества, с богатым оснащением, высоким уровнем безопасности и отменными ходовыми характеристиками. Японцам это удалось. Машины “Lexus” обрели популярность не только за океаном они быстро завоевали умы и кошельки европейских и российских покупателей. Производитель предлагал широкий модельный ряд от бизнесседанов до роскошных внедорожников. Сегодня мы остановимся на подержанных легковых моделях: компактном “Lexus IS ”, машинах бизнес класса “Lexus ES” и “Lexus GS ”, купе “Lexus SC” и представительском седане “Lexus LS”.

"LEXUS IS200"

LEXUS IS200 САМЫЙ маленький и молодой представитель когорты “Lexus”. Дебют машины состоялся осенью 1998 года. По размерам “IS200” относится к “семейному” классу его длина меньше 4,5 метра. При этом компактный седан способен доставить немало приятных мгновений поклонникам темпераментного вождения. Автомобиль явно разрабатывался с оглядкой на лидера в классе “трешку” BMW, хотя отнюдь не копирует ее. Седан построен по классическим канонам: шестицилиндровый рядный двигатель расположен продольно, ведущие колеса задние. А короткий передний свес, поджарая корма и дисковые тормоза на всех колесах недвусмысленно намека ют на спортивные гены машины. Качество внутренней отделки безукоризненное. В салоне обращает на себя внимание оригинальная приборная панель, напоминающая дорогой швейцарский хронометр: в шкалу спидометра вписаны три мелких циферблата дополни тельных приборов..

“IS200” первый автомобиль c логотипом “Lexus”, который почти одновременно с американской версией ста ли продавать в Старом Свете. На российском рынке по держанных машин встречаются и “европейцы”, и “американцы”. Компактный “IS200” в европейском варианте имел богатое оснащение, традиционно присущее всем “Лексусам”. В комплектацию входили четы ре подушки безопасности, раз дельный климатконтроль, полный электропакет, встроенный CD чейнджер на шесть дисков, 17дюймовые литые диски. Автомобиль располагает современной противозаносной системой VSC. Список опций состоял всего из трех позиций: кожаный салон, навигационная система и электролюк. У американского “IS200” и это входило в базовое оснащение. Что касается ходовых качеств, “Lexus IS200” зарекомендовал себя прекрасно сбалансированным автомобилем, доставляющим водителю удовольствие от быстрой езды.

В этом заслуга оптимальной развесовки по осям и точно настроенной независимой подвески вкупе с острым рулевым управлением. Достойную динамику машине обеспечивал шестицилиндровый 155сильный двигатель, который гармонично сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы предлагался четырехскоростной “автомат”. Чтобы успешно противостоять германской монополии в секторе компактных престижных моделей, в 2000 году “Lexus” обзавелся более мощным трехлитровым мотором, выдававшим 218 сил. С этим двигателем автомобиль стал представлять реальную “угрозу” таким немецким грандам, как “BMW 330i”, “Mercedes Benz C320” и “Audi A4 3.0”. “Lexus IS300” достигал максимальной скорости 230 км/ч, а на разгон до 100 км/ч тратил около восьми секунд. Одного лишь нового двигателя японцам показалось недостаточно, и еще через год пошел в серию универсал “Lexus IS300 Sport Cross”. Благодаря малому углу наклона задних стоек внешне эта машина на поминала скорее стильный и стремительный хэтчбек, далекий от облика утилитарно го грузопассажирского автомобиля. Одновременно с этим кузовом на “IS200/300” стали устанавливать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

Количество подержанных “Lexus IS200” на российском рынке пока невелико. Сказываются относительная молодость моде ли и довольно высокие цены. На пример, двухлитровая “трешка” BMW аналогичного года выпуска стоит на 1015% дешевле. Зато, приобретая “IS200”, вы становитесь обладателем не только очень надежного, но и достаточно редкого автомобиля.

Особых проблем новому владельцу он не доставит, однако при покупке “IS200/300” обрати те внимание на CD проигрыватель штатной музыкальной установки. Он весьма придирчив к качеству дисков и плохо принимает “пиратские” копии. В результате чуть ли не на каждой второй машине, бывшей в эксплуатации, CDресивер выходил из строя. Официальные дилеры меняли их по гарантии.

Двигатели не страдают какими-либо врожденными болезнями. Статистику, как всегда, портит российское топливо, из-за которого преждевременно выходят из строя катализаторы и свечи зажигания. Замена катализатора выльется примерно в $1.400 (диагностика, деталь и работа).

“Lexus IS200” изначально спортивный автомобиль. Быстрая езда для него скорее правило, чем исключение. Но самым заядлым “гонщикам” через 80.000-100.000 км пробега придется раскошелиться на замену опорных чашек передних амортизаторов ($140 за пару). Работа оценивается в $260. Спокойный водитель накатывает на “родных” чашках 200.000 км. После их за мены изготовитель рекомендует выставить углы развала/схождения колес ($195). Трансмиссия и рулевое управление даже на пяти шестилетних “Lexus IS200” работают безотказно. Соблюдение плановых ТО залог их дальнейшей надежной службы.

“Lexus IS200”

 



  • На главную