Для начала чуточку истории. Автомобили с именем ES появились на свет еще в 1989 году, после чего уже сменилось пять поколений, и вот в 2012 году было продемонстрировано уже шестое, на автосалоне в Нью-Йорке. Немного для справки: Lexus в основном представляет свои новинки в США и давно не изменяет своим традициям, а происходит это из-за того, что изначально бренд и создавался преимущественно для американского рынка. Вернемся непосредственно к Lexus ES. В России начали официально продавать лишь пятое поколение «премиум седана», и только с ноября 2010 года. Что же, хватит ходить «вокруг, да около», обратимся к обновленному Lexus ES 2013 модельного года.

Что же можно сказать о внешнем виде ES? Безусловно, он стал лучше своего предшественника! В Lexus ES сразу узнается принадлежность именно к этой компании, благодаря фирменному стилю и фишкам. Но вот с этим они, возможно, немного переусердствовали. ES стал сильно похожим на своего собрата GS, даже очень сильно. Но, вообще-то, это никак не портит красоты и элегантности ES. Несмотря на плавные и смягченные линии, этот Lexus смотрится довольно агрессивным и атлетичным, но при этом мягко. Можно сказать абсолютно точно — ES сразу же цепляет взгляд, хочется изучить его поближе, углубленно вглядываться в каждую линию и элемент кузова, а в конце понять — да, это потрясающий автомобиль! В профиль «е-эс» спортивные и приземистый, а такая черта доступна не каждому премиум автомобилю! Это явный плюс в копилку Лексуса. Габаритные размеры «новичка», в сравнении с предыдущим поколением, немного подрос: в длину он вытянулся 25 мм, а также на 45 мм возросла колесная база. И без того не маленький седан стал еще больше, хотя невооруженным взглядом это и не заметно. Так, Lexus ES имеет следующие габариты: 4900 мм/1821мм/1450мм — длина/ширина/высота соответственно.

Внутри это самый настоящий Lexus! И этого у него не отнять! Хотя, опять же, дизайн интерьера чем-то напоминает старшего GS, только лишь отделан подешевле. По сравнению с предыдущим поколением,"новичок" обзавелся абсолютно новым передним торпедо, которое плавно переливается в мощный и высокий центральный тоннель. Дизайн вызывает уйму положительных эмоций, и только положительных! Он смотрится свежо и дорого, современно и новомодно! Подобные решения придутся по вкусу абсолютно любой публике, от мала до велика, а это красит «е-эс» еще больше! Центральная консоль выглядит по-взрослому массивно и на первый взгляд кажется, что перегружена кнопками. Но это не так — это все нужные кнопки и клавиши, которые расположены очень удобно и позволяют настроить в салоне звук и климат! На макушке центрального торпедо возвышается большой мультимедийный экран, на который при необходимости можно вывести картинку навигации или уйму другой полезной информации, а можно просто посмотреть кино. Вот так!

Небольшие сомнения в первое время вызывает приборная панель, которая по началу кажется немного простоватой для такого автомобиля. Но, изучив все более подробно, подобные сомнения сразу отпадают! Панель приборов выполнена очень современно, она очень функциональная и поставляет кучу полезной информации для водителя. Подсвечиваются приборы приятной подсветкой, которая очень приятно воспринимается на взгляд. При этом, показания считываются с нее идеально — это настоящий пример для подражания!

Салон Lexus ES очень удобный и просторный, а при возможности с легкостью вместит пятерых взрослых — вот только центральному седоку сзади будет немного мешать поднятый тоннель по центру. Вообще, стоит отдельно отметить передние кресла. При кажущемся «расслабленном» профиле и совсем не выраженной поддержки с боков, они отлично захватывают седоков, даже при прохождении серьезных виражей. Это один такой образный недостаток, в остальном передние сиденья держат марку: места хватает и высоким людям, количество регулировок помогают подстроить местечко индивидуально под себя. В аспекте места не будут обделены и люди сзади, лишь среднему будет не совсем вольготно (об этом уже сообщалось ранее). Кроме хорошего и удобного внутреннего пространства, ES обладает и довольно большим багажным отсеком — 490 литров у обычных версия, и 425 литров у гибрида (уменьшен за счет расположения в нем батарей). В целом, салон Lexus ES приятен и дорог, и сказать по правде, в нем даже присутствуют ощущения, что находишься в «Мерседесе».

Да, ES очень хорош, как внутри, так и снаружи, но что у него в плане оснащения, готов ли он конкурировать со своими немецкими оппонентами, а в этом списке не только Mercedes-Benz, но и Audi с BMW. По этому параметру «японец» не подкачал! В его закромах можно найти все необходимое, например, климат-контроль, круиз-контроль, великолепная аудиосистема, мультимедиа с большим дисплеем и навигацией. Кроме этого, в список оснащения Lexus ES можно включить ксеноновые фары, премиум-аудиосистему, подогрев и охлаждение (!) сидений, подогрев рулевого колеса, несколько шторок на задних окнах, а также массу других полезных и приятных прибамбасов!

Что же представляет собой премиум «японец» в плане технических характеристик? Ну для начала, все «е-эски» с передним приводом, о полном разговора пока что не было. Подвеска, как спереди, так и сзади — типа МакФерсон, пружинная независимая. Силовая линейка представлена всего тремя двигателями, но что интересно, есть и гибридная версия, но обо все по порядку. Итак, самая, так называемая, слабая версия ES 250 оснащается четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 2.5 литра, отдача которого составляет 184 лошадиные силы. В сочетании с таким двигателем доступна лишь 6-скоростная автоматическая трансмиссия. Динамика большого седана довольно бодрая, и даже с самым слабым мотором, ES 250 бодро срывается с места. Так, первый «центнер» км/ч Лексус набирает 9.8 секунд, а набор скорости прекращается на отметке в 207 км/ч. На сотню такой седан потребляет 7.9 литров бензина в смешанном цикле. Довольно таки не дурно, но есть версия и по мощнее. Таким и является V6, объемом в 3.5 литра, который устанавливается на ES 350. Такой силовой агрегат развивает уже 277 лошадиных сил. А сочетается мотор ES 350 в с тем же «автоматом», что и предыдущий. С таким «сердцем» премиум автомобиль выстреливает до 100 км/ч на 2.4 секунды быстрее своего менее мощного брата. При такой прибавке к мощности, максимальная скорость увеличилась всего на 3 км/ч. Да, вот тут хотелось бы большего, ведь потенциал автомобиля это позволяет! Кстати, 277-сильны двигатель «кушает» на каждую сотню пути в смешанном цикле 9.5 литра бензина.

Но самое интересное по этой части — это гибридная версия ES 300h, которая, кстати, в истории ES появилась впервые, хотя существует уже немало лет. Бензиновый двигатель — это четырехцилиндровый, 2.5-литровый мотор. Стоит отметить, что с подобной «четверкой», о которой было сказано ранее он ничего общего не имеет. В дополнение к нему предлагается электромотор. В сочетании, эти две силовые установки выдают 204 лошадиные силы. Комплектуется гибрид только лишь вариатором, другие типы трансмиссий не предлагаются. Такая мощность позволяет седану быть довольно резвым, свидетельством тому является разгон до сотни за 8.5 секунд. А вот максимальная скорость при этом очень даже скромная — 180 км/ч, ну куда это годится? Хотя, для гибридной версии это простительно, ведь скорость компенсирует низкий расход, который составляет всего-навсего 5.4 литра топлива на сто километров, цифры для смешанного цикла.

Динамики абсолютно всех силовых агрегатов хватает с лихвой, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе при обгонах, резво стартовать со светофоров. Если же характера ES недостаточно, то выход есть — купить GS, который настроен под более динамичную и активную езду. Но в принципе, ES утроит многих.

За самую «простую» версию Lexus ES просят 1 597 тысяч рублей, по сравнению с предыдущим поколением этот Лексус не подорожал, а наоборот стал дешевле на 100 тысяч рублей, а возможно это стало благодаря появлению четырехцилиндрового двигателя. Комплектация называется Comfort, а в ней уже есть все, что можно только предположить для этого класса.

Следующая — Executive, за нее придется выложить 1 656 тысяч рублей. Вдобавок ко всему имеющемуся, в этой версии добавляется еще много «ништяков», которые повысят самооценку владельцу. Имеются еще и комплектации Premium и Luxury, которые стоят 1 952 тысячи и 2 108 тысяч рублей. Сказанные цены за Lexus ES 250 с 184-сильным мотором, только в разных исполнениях. Если необходима более мощная версия ES 350, то за нее придется отдать сумму в 2 100 рублей, а гибридная версия ES 300h обойдется потенциальному покупателю в аналогичную сумму.

В своем классе Lexus ES является одним из самых лучших предложений, где сочетается цена с качеством. Более интересным выглядит лишь Volvo S80 за 1 429 тысяч рублей. Конкуренты из Германии в базовых версиях заметно дороже, своего японского оппонента. Поэтому, похорошевший ES должен еще больше осложнить жизнь «немцам», переманив на свою сторону тех, кто выбирал их.