2013 RX 350

 

5 звезд = 10% и меньше вероятности серьезных травм; 4 звезды = риск повреждений составляет 11-20%; 3 звезды = риск повреждений – 21-35%; 2 звезды = риск повреждений – 36-45%; 1 звезда = 46% или больше вероятности серьезных повреждений.

5 звезд = 5% или меньше вероятности серьезных травм; 4 звезды = риск повреждений составляет 6-10%; 3 звезды = риск повреждений – 11-20%; 2 звезды = риск повреждений – 21-25%; 1 звезда = риск серьезных травм – 26% и больше.

5 звезд = риск опрокидывания составляет 10% и меньше; 4 звезды = риск переворачивания – 10-20%; 3 звезды = риск переворачивания – 20-30%; 2 звезды = риск переворачивания – 30-40%; 1 звезда = риск опрокидывания – 40% и более.

Безусловно, на этот факт стоит обратить внимание. NTHSA разработала минимальные стандарты, которые не позволяют вообще выпускать небезопасные автомобили на дорогу. Рейтинги NHTSA предназначены для руководства автолюбителям и помогают выбрать новый автомобиль с учетом важности критерия безопасности, как водителя, так и пассажиров.

Отсутствие данных по отдельным тестам конкретного автомобиля связано с тем, что в NHTSA иногда проводят не комплексные исследования транспортного средства, а только тесты по отдельным позициям.

Хотя такая оценка и не входит в 5-звездочную систему, но в NHTSA определяют, имеет ли оцениваемый автомобиль также такие новейшие технологии и функции, как электронный контроль устойчивости (ESC), систему предупреждения о сходе с полосы движения (LDW) и систему предупреждения о возможном столкновении (FCW) – это также помогает потребителям выбрать безопасный автомобиль. ESC применяет притормаживание для отдельных колес во время внезапных поворотов так, чтобы стабилизировать движение и водитель не потерял контроль над автомобилем. LDW следит за разметкой и предупреждает водителя, если автомобиль случайно выехал на соседнюю полосу. FCW предупреждает водителя, когда автомобиль подъезжает слишком близко к другим транспортным средствам и подает сигнал водителю использовать тормоза, чтобы избежать столкновения.

Активная безопасность, а точнее устройства активной безопасности – это те средства, которые помогают водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие. В некотором роде даже рулевое колесо является устройством активной безопасности, т. к. при помощи него водитель может, скажем, «вырулить» из под… да хоть из под обрушивающихся со скалы камней… Приведем параметры и назовем различные системы машины, характеризующие уровень ее активной безопасности: 1. Безотказность. Безотказность узлов и агрегатов автомобиля играет только в пользу активной защиты. Отказавшие тормоза или потеря рулевого управления может запросто привести к аварии. 2. Компоновка машины (расположение двигателя, тип привода). 3. Устойчивость и управляемость автомобиля. 4. Информативность. Ее условно можно разделить на два типа: внутренняя и внешняя. Пример внутренней – обеспечение хорошего обзора при езде, удобное расположение кнопок и устройств на приборной панели. Хорошая внешняя информативность достигается при помощи хороших световых приборов (поворотники, фары, задние фонари и т. д.), звонкого звукового сигнала, а также даже благодаря такими параметрам, как размер автомобиля и его цвет. Устройства активной безопасности: Устройства тормозной системы: ABS, BA (EBA, BAS), DBC, EBS, EBV, HAH, Brake by Wire, EBD, SBC, PBA, HBA, EBAC. Рулевое управление: AFS, E-VGR. Трансмиссия: ASR, EDS, ESP, STC. Пассивная защита – это системы безопасности для пассажиров, работающие, когда машина УЖЕ попала в аварию. Именно уровень пассивной защиты и проверяется на краш-тестах институтов дорожной безопасности. Устройства пассивной безопасности – это конструкция кузова, ремни (и различные дополнительные устройства для них), надувные подушки безопасности. Также в список входят подголовники: специально сконструированный и отрегулированный подголовник может защитить пассажира от «хлестового» движения головы (подобные часто встречаются, при ударе сзади).

Результаты бокового краш-теста можно сравнить независимо от класса автомобиля, потому что все транспортные средства подвергаются удару с одинаковой силой одним и тем же подвижным препятствием.

Испытание на опрокидывание (переворот) проводится на сухом асфальте. Автомобиль при помощи автоматики разгоняется до 80 км/ч и, моделируя уход от столкновения с внезапно возникшим препятствием, специальное механическое устройство быстро поворачивает руль сначала влево на 270 градусов, а затем резко вправо – на 540. В это время аппаратура на борту измеряет ход подвесок, и если два колеса на одной стороне одновременно оторвались от асфальта более чем на 50 мм, то хороших оценок автомобилю не получить. Хотя снизить риски в таком случае может помочь электронная система стабилизации (ESC, ESP, DSC). В таком тесте результат также измеряется в звездах, но если автомобилю удалось получить даже 2 звезды, что соответствует риску в 30-40%, уже это считается приемлемым показателем.

Для наглядности при проведении бокового краш-теста используются манекены, которые имитируют взрослого мужчину средней комплекции и взрослую женщину меньшей комплекции. Манекенов размещают на месте водителя и заднем сиденье пассажира (со стороны водителя) соответственно и пристегивают ремнями безопасности.

Боковой краш-тест представляет собой столкновение, которое воссоздает 3015-фунтовый барьер движущийся на скорости 38,5 миль/ч (приблизительно 62 км/ч) в стоящий автомобиль. Движущийся барьер покрыт разрушающимся материалом для имитации передней части транспортного средства. При помощи инструментов измеряется сила удара каждой части тела манекена. Для оценки степени повреждений на передних сиденьях учитываются показатели травмирования головы, грудной клетки, живота и таза манекенов имитирующих водителя и переднего пассажира. Для оценки безопасности на заднем сиденье рассматриваются повреждения головы и таза заднего пассажира (пассажиров второго ряда). Кроме того, реализована возможность сравнения всех транспортных средств между собой, поскольку все транспортные средства подвергаются воздействию барьера одного размера.

Для наглядности при проведении фронтального краш-теста используются манекены, которые имитируют взрослого мужчину средней комплекции и взрослую женщину меньшей комплекции. Манекены размещают на местах водителя и пассажира соответственно и пристегивают ремнями безопасности. Транспортное средство врезается в фиксированный барьер на скорости 35 миль/ч (приблизительно 56 км/ч), что эквивалентно лобовому столкновению двух аналогичных транспортных средств, каждое из которых двигается со скоростью 35 миль/ч. При помощи специальных инструментов измеряется сила удара головы, шеи, грудной клетки, таза, бедер (ног). Рейтинг фронтального краш-теста – это оценка степени и тяжести повреждений головы, шеи, груди и бедер (ног) водителя и пассажира на переднем сиденье. Поскольку фронтальный краш-тест отображает моделирование аварии между двумя аналогичными транспортными средствами, то по результатам испытаний можно сравнивать только транспортные средства одной весовой категории, плюс-минус 110 кг.

В первую очередь, NHTSA тестирует те машины, которым прогнозируется серьезный покупательский спрос, автомобили, прошедшие рестайлинг, либо те автомобили, которые по статистике чаще других стают участниками ДТП.

Каждый год NHTSA проводит оценку образцов новых машин, которые по прогнозам будут иметь высокие объемы продаж, а также тех, что были структурно изменены, или тех, что начали производиться с улучшенными системами безопасности. Тестируемые транспортные средства закупаются у дилеров; автомобили не поставляются непосредственно NHTSA заводом-изготовителем, что является весьма распространенным заблуждением. Автомобили для испытаний выбираются из дилерских сетей и доставляются в испытательные центры. Это гарантирует, что автомобили, которые используются в тестировании, не были изменены каким-либо образом и идентичны автомобилям, которые производитель выводит на дороги.

NHTSA внедрила систему краш-тестов NCAP (англ. National Car Assessment Program – Национальная программа оценки автомобилей). С 1978 года организация публикует официальные отчеты и рейтинги, а чуть позже NHTSA отказывается от классификации безопасности автомобилей по баллам, перейдя на систему звезд (наивысший показатель безопасности – пять звезд). Такое решение было принято для того, чтобы потребители при помощи звезд могли «более наглядно» оценивать рейтинг безопасности того или иного автомобиля.

США – первая страна в мире, где впервые действительно серьезно озаботились безопасностью продукции автопроизводителей. В 1972 году американский конгресс на законодательном уровне гарантировал права потребителей на получение информации о безопасности различных транспортных средств при авариях и о ремонтопригодности их после ДТП. Надзор за исполнением этого законопроекта был поручен как раз NHTSA. Уже вскоре краш-тесты стали обязательными для всех новых моделей автомобилей.

NHTSA – Национальная администрация безопасности дорожного движения (англ. National Highway Traffic Safety Administration). Кроме проведения краш-тестов и разработкой антропоморфических манекенов, используемых в тестах безопасности, NHTSA занимается вопросами, касающимися изучения, улучшения и продвижения стандартов безопасности, разрабатывает и улучшает методы и способы противодействия кражам, работает над повышением экономичности автомобилей. Также NHTSA занимается лицензированием автопроизводителей и импортеров, позволяя (или запрещая) импорт автомобилей и запчастей, подлежащих контролю. Кроме того, NHTSA управляет системой идентификационных номеров транспортных средств.

 



  • На главную