Тест-драйв Lexus RX 450h кроссовер: Электрокрем

 

Lexus RX 450h 2011 года выпуска

кроссовер

Несмотря на сложный организм гибридного привода и своеобразное отношение населения к данному типу автомобилей, уже не в диковинку встретить на наших улицах подержанный, привезённый из Штатов или даже свеженький Prius, купленный в официальном автосалоне Toyota. Гибриды медленно, но идут, и не только в виде Prius.

Но для начала чуток матчасти. По опыту езды на Prius мы знаем, как работает связка ДВС-электродвигатель-планетарная трансмиссия (КФ № 38 (176)). Так вот в RX 450h принцип тот же самый, только здесь электродвигателей два. Первый, самый мощный, установлен на передней оси в паре с бензиновым V6, второй — на задней отдельно. А, ну правильно, RX — это ведь кроссовер, он ведь с полным приводом. Но не совсем так, как нам кажется. RX только за счёт наличия заднего электромотора можно считать полноприводным автомобилем. И больше никак. К заднему приводу не тянется никаких раздаток, карданных валов, и в нём нет привычного редуктора с шестерёнками. Тут не про это. Тут просто сзади стоит электромотор, питающийся от аккумулятора, и служит он лишь в качестве помощника переднего. Поэтому, по большому счёту, гибридный RX можно считать переднеприводной машиной. И тем не менее задний моторчик позволяет улучшить динамику в любом диапазоне движения. Всё же дополнительные 50 кВт (или 68 «кобыл») — ощутимая прибавка, а также в случае движения на скользком покрытии при пробуксовке передних колёс задний привод подключится автоматически. Такая вот теория.

Теперь перейдём к практике. Несмотря на все чары, исходящие от роскошного салона, я стараюсь сконцентрироваться на движении автомобиля. В щитке приборов нет тахомет-ра, вместо него стрелочный прибор, который больше напоминает знакомый всем экономайзер. В зависимости от темпа и режима движения стрелочка показывает, чем сейчас занимается гибридная установка — собирает ток, старается экономить или едет на все деньги. Выезд с парковки мы совершили полностью на электричестве. Опять это непривычное ощущение, когда при нажатии на акселератор мы тронулись безо всякого звука, будто неработающая машина покатилась на нейтралке. Выехав на проспект, я утапливаю акселератор и наблюдаю за «эконотахометром», скоростью, а также за распределением мощности между осями и основными агрегатами гибридного привода. Кстати, о том, что подключился бензиновый мотор, я узнал только за счёт пиктограммы. Его практически не ощущаешь, если особо не прислушиваться. Итак, мы едем, автоматика сама выбирает, как лучше поступать гибридной установке, мне остаётся только изредка любопытствовать, замечать моргающие индикаторы и в принципе. расслабиться. А Lexus именно к этому и располагает.

Версия 450h отличается от обычного RX 350 чуть другой оптикой (в ней три линзы) и «оголубевшими» эмблемами

Ощущение в водительском кресле, будто посадили меня в пирожное с кремом. Нежная кожа, мягкие подушки — прелесть! Как бы не заснуть! А вообще Lexus мне пришлось оценить заново. Качество — ну не придраться. Пластик, подсветка, материал на потолке — всё как действительно из качественной кондитерской. Дизайн, кстати, кое-где переплетается с Prius, в частности «подвешенная» центральная консоль, вентиляционные дефлекторы, но ничего плохого в этом нет, не подумайте.

 



  • На главную