Lexus ES

 

В модельном ряду практически каждой крупной автомобильной компании есть седаны бизнес-класса - динамичные и комфортные, красивые и эффектные. Автопроизводители по праву гордятся ими, называя флагманами. В отличие от большинства конкурентов, Lexus имеет право гордиться своими флагманами в два раза больше-компания выпускает два седана бизнес-класса - ES и GS. Каждый из них имеет свой характер: GS - более резкий, драйвовый. Да что говорить, если он в базе - заднеприводной. ES - совсем другой. Как расшифровывают в офисе компании, это Executive Sedan, представительский автомобиль. Окунувшись на мгновение в историю модели, коротко описать ES предыдущих поколений можно словосочетанием «дорогая Саmrу». Но эта машина индивидуальна, это самостоятельная разработка. Да, стоит признать, что часть «начинки» этого автомобиля идентична «Тойоте», но это всего лишь мотор-коробка и схема построения подвесок. Все остальное, включая полностью самобытный кузов, свой, более качественный салон и все точные настройки подвесок и других систем, - вне сравнения с «Камри».

Простота дорогого стоит

ЕС, то есть Европейский Союз, выступает за постоянное сокращение вредных выбросов в атмосферу. ES, то есть Lexus ES, - не против. Именно для этого у него отточенная аэродинамика. Внешне это выглядит как обработанный веками камень в быстрой речке. Выступы на кузове минимальны, все подчинено функциональности. Даже ножки крепления зеркал заднего вида прорабатывались с особой тщательностью.

ES действительно имеет один из лучших показателей аэродинамического сопротивления в классе. Это объясняется, в том числе, наличием гибридной версии - раз уж компания «заморочилась» выпуском автомобиля экономичного, со сложной схемой подачи крутящего момента от электромоторов, то и аэродинамику уж подтянет на соответствующий уровень. У машины большой передний бампер, который имеет минимальное количество щелей, загибов и прочих «выдающихся» элементов. Такими же чистыми линиями могут похвастаться боковины седана, на них нет никаких выштамповок и перегибов. А для гибридной версии предлагаются и диски оригинального рисунка, который еще немного снижает коэффициент сопротивления, плюс спойлер на крышку багажника и другие незначительные элементы. Все для удобства пользования достижениями науки аэродинамики.

Удобство во главе угла

В интерьере ES есть, опять же, нотки, перекликающиеся с другими моделями марки. Например, передняя панель - возвышающаяся «нора» большущего экрана навигации и мультимедиасистемы, традиционные стрелочные часы. В последнее время в Lexus появляется устройство ввода информации Remote Touch - подставка под правую руку, напоминающая компьютерную «мышку», только управлять курсором на экране надо парой пальцев. Очень удобно в отличие от сенсорных экранов других производителей. Да и безопаснее не тянуться к экрану, а эдакой «мышкой» управлять второстепенными функциями автомобиля. Ну а первостепенные функции Lexus призван выполнять на отлично. На втором ряду сидений он разительно другой! Разработчики старались увеличить пространство, уменьшали толщину спинок-передних сидений, а также заставили задние двери открываться на большой угол - для того чтобы важному пассажиру было проще садиться на задний ряд сидений. Чтобы было удобно.

Салон Lexus ES

Салон Lexus ES

Автомобили компании «Лексус» изначально подразумевают высокий статус, а соответственно высокие технологии, качественные материалы и уважительное отношение к пассажирам со стороны разработчиков. И здесь стоит упомянуть вскользь соплатформенный автомобиль - Camry. Почти «американец» Lexus ES намного комфортнее «японки». За счет того, что ES немного длиннее, немного тяжелее, все упругие элементы подвески прошли «ревизию», и пружины по крайней мере стали другими, амортизаторы также поменяли свои настройки. В движении ES ощущается как большой плавный корабль, едва покачивающийся на поперечных волнах, допускающий небольшую боковую «качку» в поворотах.

Для упрощения работы водителя у ES много электронных помощников - задний и передний датчики парковки, навигация, в комплектации Luxury к этому прибавляеться автоматическая система переключения света фар с ближнего на дальний, функция удержания в полосе (извещение водителя о смене полосы), система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах. Все это дает полный контроль над машиной, допускается расслабленное движение для получения удовольствия за рулем. Но удовольствие здесь в том, что за поездку в этом автомобиле можно отдохнуть. И не важно, сколько будет длиться эта поездка - 10 минут или 10 часов.

 



  • На главную