О проекте

 

Автомобиль Lexus RX 2009 стал больше снаружи

В наше время выпуск новых моделей (если уж не кардинально новых, так хоть "обновленных") становится одним из самых основных инструментов стимулирования продаж. Вот и заметный прогресс нового Lexus RX в плане повышения экономичности, улучшения управляемости, а также ряд инновационных решений в области электроники - то, что вполне может Lexus RX позволить переманить часть клиентов из среды поклонников своих конкурентов.

В наше время выпуск новых моделей (если уж не кардинально новых, так хоть "обновленных") становится одним из самых основных инструментов стимулирования продаж. Вот и заметный прогресс нового Lexus RX в плане повышения экономичности, улучшения управляемости, а также ряд инновационных решений в области электроники - то, что вполне может Lexus RX позволить переманить часть клиентов из среды поклонников своих конкурентов.

А тест-драйв американской версии нового Lexus RX, прошедший в Калифорнии, позволил понять насколько велика разница между американскими и европейскими версиями нового японского кроссовера Lexus RX. Кстати, сразу не без удовольствия хочется отметить, что сравнение оказалось не в пользу "нового американца".

Одним из основных поводов для гордости разработчиков нового Lexus RX стал расположенный в нижней части центральной консоли оригинальный многофункциональный джойстик управления навигационной системой и бортовым компьютером кроссовера. В основе работы нового дистанционного регулятора Lexus лежит принцип работы обычной компьютерной мыши с функцией реактивной силовой обратной связи и интеллектуального подхвата курсором ближайших активных элементов. Чтобы избегать непроизвольных нажатий при движении автомобиля, кнопки селекции расположены не в головке джойстика, а на боковых гранях регулятора и активируются большим пальцем.

Симметричная компоновка и интуитивно понятное управление позволяют не только водителю, но и пассажиру быстро и легко управлять курсором, получая доступ к системам навигации, аудиосистеме, климат-контролю, телефону и настройкам Lexus RX. Схожесть тактильного регулятора нового Lexus RX с джойстиками игровых систем позволяет предполагать, что вероятным следующим шагом в развитии данного направления может стать увеличение производительности автомобильных бортовых компьютеров с последующей установкой широчайшей гаммы компьютерных игр, включая некоторые современные симуляторы (и появится "симулятор Lexus RX" на бортовом компьютере Lexus RX - погонять на любимом авто, не тратя бензина и не рискуя быть уличенным в превышении скорости… мечты).

Встречают, как говорится, "по одежке". Lexus RX внешне - помолодел: зауженные задние фонари и передние фары, круглые противотуманки спрятанные в элегантные "ямочки на щеках" - это освежило облик кроссовера. Но назвать красавцем новый Lexus RX все же не получается - по причине излишне массивных "скул" и чудовищного угла атаки нижней плоскости короткого переднего свеса. Такая конструкция делает Lexus RX идеальным автомобилем для покорения крутых склонов… проблема только вот в том, данный Lexus RX (и Лексусы вообще) вряд ли предназначенны для подобных "забав". И в данном случае агрессивный передний свес скорее можно отнести как аэродинамике. Изменение угла атаки нижней плоскости и установка на днище аэродинамических панелей сделали свое дело - коэффициент аэродинамического сопротивления нового Lexus RX самый низкий в своем классе - всего 0,32!

Новый Lexus RX стал больше снаружи и просторнее внутри. По сравнению с Lexus RX предыдущего поколения, новый вырос на 15 мм, стал длинее на 30 мм и на шире 40 мм. При этом ширина салона увеличилась на целых 52 мм. Но главное даже не в увеличении размеров, а в общей смене стилистической направленности дизайна интерьера. Здесь, на смену громоздким симметричным формам предыдущего поколения Lexus RX, пришла оригинальная утонченная асимметричная компоновка со скошенной центральной консолью и инновационным джойстиком навигационной системы.

Двухсекционная приборная панель в черно-синих тонах стала на порядок функциональнее. Новый информационный дисплей, выполненный на основе органических светодиодов, замечательно читается даже с пассажирского сиденья (пустяк, а приятно!). А система автоматического отвода и возврата кресел, при выключении двигателя самостоятельно перемещающая рулевое колесо в самое высокое положение и отводящая водительское сиденье на 50 мм назад. Устроившись с ее помощью за рулем, нажимаем кнопку "старт", и настройки кресла и рулевого колеса автоматически возвращаются в исходное положение! Про "сердце" нового Lexus RX 350. На первый взгляд может показаться, что, несмотря на значительные доработки, характеристики старого двигателя 2GR-FE выросли лишь формально. Прирост мощности в 1 л. с. (277 против 276) и крутящего момента на 4 Нм (346 против 342) на дороге особой роли на самом деле не играют. А вот оптимизация конструкции клапанного механизма, система впуска переменной геометрии, новые форсунки, обеспечивающие сверхтонкое распыление топлива, и интеллектуальная система изменения фаз газораспределения третьего поколения дали гораздо больший эффект. Практически во всем рабочем диапазоне двигателя это дало прибавку крутящего момента и мощности. Особенно прирост момента заметен в диапазоне 2300-5400 мин-1, в абсолютных величинах достигающий 10-15 Нм. Одним из самых слабых мест Lexus RX второго поколения была система постоянного полного привода. У третьего поколения Lexus RX "раздачей момента" управляет система активного распределения с диапазоном от 100:0 до 50:50, что повышает тяговые характеристики, устойчивость кроссовера и позволяет существенно экономить топливо. В этом аспекте новый Lexus RX не знает себе равных среди одноклассников: расход всего 10,6 л на 100 км в смешанном цикле! Не последнюю роль в обеспечении топливной экономичности играет и, пришедший на смену 5 ступенчатому, новый 6 ступенчатый "автомат". Впрочем, для тех кто любит агрессивную езду и кому приборная панель уж очень редко подмигивает зеленым индикатором "ECO" - для тех будет важнее другая особенность нового "автомата": при динамичной езде система управления пропускает ненужные передачи, перескакивая на торможениях с 4-й сразу на 2-ю или с 6 й на 3 ю. От былой ранее меланхоличности при прохождении поворотов не осталось и следа. Новая двухрычажная задняя подвеска, адаптивный электроусилитель руля и возросшая на 50% жесткость кузова стали тем, что до неузнаваемости преобразило неповоротливый нрав Lexus RX второго поколения, теперь перед нами совершенно другой автомобиль.

Теперь любые виражи новый Lexus RX пролетает как на крыльях, четко следуя заданной траектории: никаких избыточных кренов, рысканий и нервных переставок. Даже добавочный вес в 100 кг, который новый RX набрал в процессе модернизации, практически незаметен. Объединенная система управления динамикой - VDIM, если и вмешивается в процесс управления, то делает это очень ненавязчиво и мягко. Если бы не попискивания сигнализатора, некоторые ее действия вообще могли бы остаться незамеченными. Кстати, вот здесь и проявляется разница в настройках между европейской и американской версиями Lexus RX. В отличие от России, в США VDIM будет устанавливаться не сразу (в базовой комплектации), а опционально. А настройки подвески для американского рынка сделаны гораздо комфортнее и мягче. Пересев за руль американского Lexus RX - разница ощущается сразу. Лишенная VDIM система стабилизации резко одергивает Lexus RX. В поворотах кроссовер заметно подваливается на бок. Хотя, что его "ругать" - по американским меркам именно такой Lexus "на мягких лапах" и представляется идеалом кроссовера премиум-класса - потому он так и настроен. Конечно, такой "американец" вряд ли понравится европейцам, но и спорить ни кто не будет - у нас есть свой Lexus RX!

Основные технические характеристики Lexus RX 350 (2009)

Габариты, мм: 4770/1885/1685

Двигатель:

тип - бензиновый

Трансмиссия: автоматическая, 6 ступенчатая

 



  • На главную