Чемпион в тяжелом весе: Lexus LX 570

 

комментарии — 4. прочитано — 366 раз

В 2007 году Toyota Motor дважды порадовала поклонников огромных рамных внедорожников, обновив модельный ряд Lexus LX / Toyota Land Cruiser (именно в такой последовательности). И на автомобили в России сразу же выстроилась многокилометровая очередь. Сегодня новый «Ленд Круйзер» в автосалонах не найти (если не рассчитывать на «отказников») – его можно только заказать. Серые дилеры ликуют: барыш достигает $30 тыс.

Не отстает в популярности и более навороченный собрат LX 570. Несмотря на высокую цену, сопутствующую роскоши этой модели, на автомобиль уже выстроилась «многокилометровая» очередь: ближайшая поставка – под заказ и не раньше осени нынешнего года. А то и позднее. По словам представителей автосалонов, заказ, сделанный всего на неделю позднее, увеличивает срок ожидания машины на один-два месяца… А ведь официальная премьера автомобиля во втором по величине городе России еще не состоялась – автосалон «Лексус Приморский» проведет ее лишь 22 февраля…

Добавилось и мощности. Основным двигателем российской модификации классического внедорожника стал 4,7-литровый бензиновый двигатель V8, который будет комплектоваться пятиступенчатой автоматической коробкой передач. С нуля до ста километров в час этот автомобиль сможет разогнаться за 9,2 секунды при максимальной скорости в 200 км/ч. Для новинки предлагается 235-сильный турбодизель объемом 4,5 литра, работающий в паре с шестискоростным автоматом. С такой силовой установкой до «сотни» новый Land Cruiser может ускориться за 8,6 секунды и достичь максимальной скорости в 210 километров в час.

Автомобиль-исходник - Toyota Land Cruiser 200

Ну а под капотом перелицованного «Ленд Круйзера», как несколько обидно, но уже традиционно именуют «Лексус», разместился и вовсе монстр: 367-сильный (мощность возросла почти на 100 «лошадок» по сравнению с предшественником) двигатель объемом 5,7 литра… Агрегатируется алюминиевый японский мотор с новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом секвентального переключения передач.

Остальные новшества не столь существенны и уже многократно описаны в многочисленных пресс-релизах, сопутствующих выходу моделей.

В чем секрет успеха японских внедорожников?

В случае «Ленд Круйзера» все более-менее ясно: кто у нас не любит огромные автомобили, тем более - с серьезными внедорожными возможностями? В эпоху подключаемых полных приводов и несущих кузовов огромный рамный джип - это и сигнал маскулинности, и эталон социального успеха. Хотя, в идеале, это комфортабельный рабочий автомобиль. На таком бы ездить где-нибудь в окрестностях Сургута и Тюмени – благо население нефте-газовых городов со средним достатком в 35 тыс. рублей на душу ежемесячно может себе это позволить.

Но вот LX – почему так популярен и он? В техническом отношении этот автомобиль, конечно, интереснее, но вот такого культа вокруг него, как вокруг «Ленд Круйзера», не наблюдается. Давайте разберемся.

Два предудущих поколения LX

Про дизайн, конечно, говорить смысла нет: кто-то назовет его «коробкой» на колесах» или же «паровозом» (прежний, кстати, именовали неотесанным кирпичом). Ну а кто-то восхитится изяществом дизайна, выполненного в духе L-finesse, как и другие модели Lexus. Но это дело вкуса. А есть еще и сухие факты, которые говорят буквально следующее.

367-сильный двигатель объемом 5,7 л ч четырьмя клапанами на цилиндр и фазовращателями проигрывает по литровой и абсолютной мощности двигателю Mercedes объемом 5,5 литров (388 л. с.). И уже тем более он несопоставим с убойной восьмеркойPorsche Cayenne с непосредственным впрыском, способоной выдать при 4,8 л. 388 л. с. Гидропневматическая подвеска – гордость инженеров Toyota – по заверениям профессиональных испытателей, лишь в режиме Sport на уровне BMW X5 и того же Porsche Cayenne без антикреновых систем. Стоит ли говорить об отточенной управляемости последних – по сравнению с ними «Лексус» кажется задумчивым увальнем…

Однако тяги V8 хватает, а настоящий внедорожник, по заверению конструктора модели Хайдеки Ватанабе, и не должен быть гоночным картом. Никаких спортивных амбиций – они здесь просто не нужны.

Ответ в действительности прост: создатели машины ориентировались на американский рынок. А американскому покупателю нужны: надежность, комфортабельность, мощность при адекватной цене. Ну и, конечно, солидные габариты. А все это Lexus LX 570 предоставить готов на раз.

И здесь стоит задуматься вот над чем. Делая машину для США (об этом, кстати, свидетельствует не только общая концепция автомобиля, но и такие нюансы, как архитектура приборов – почетное место отдано указателям давления масла), японские конструкторы угодили и нашему покупателю. Между США и Россией не так уж мало общего: та же страсть к гигантомании и роскоши, то же простое отношение к жизни, те же бескрайние просторы и нескончаемые дороги-направления. Хай-веями наши трассы не назовешь…

Отсюда и еще одна особенность автомобиля: здесь нет традиционных для «Лексуса» заигрываний с гибридностью – и в этом смысле LX 570 является как бы белой вороной в модельной линейке японского премиум-бренда…В остальном - все традиционно технологично и роскошно.

Редакция Autopeople. Ru обсуждает брутальный японский внедорожник

В перечень стандартного оборудования входят четырехзонный климат контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, аудиосистема Mark Levinson reference Surround с 19 динамиками, водительское сиденье с регулируемой длиной подушки, отделка редкими видами дерева, второй ряд задних сидений с электроприводом складывания, новая система камер переднего бокового и заднего обзора, адаптивная система освещения дороги, электропривод задней двери, освещение зоны перед передней дверью с помощью лампы в боковом зеркале, омыватели фар и подогрев зоны стеклоочистителей ветрового стекла и многое, многое другое.

Ну а что со стоимостью? Цена на автомобили одинакова у всех официальных российских дилеров. В случае «Ленд Круйзера» придется выложить 2 млн. 200 тыс. рублей. Еще 22.500 рублей придется доплатить за покраску «металлик». LX 570 в топовом (и единственно востребованном в России) исполнении будет стоить 3 млн. 570 тыс. рублей.

Недешево? В общем-то, да, но в отсутствие реальных конкурентов – вполне обоснованно.

*История модели началась аж в 1960 году. С тех пор модель прошла несколько витков эволюции, которые отразились в виде условных цифровых обозначений серий: 20-ой, 40-ой, 60-ой, 70-ой, 80-ой и 100-ой и сегодняшней 200-ой. Land Cruiser 100-й серии простоял на конвейере долгих 9 лет. Ну а «двухсотка», по заверению представителей компании «Тойота», простоит еще лет 10. Кто бы сомневался…

** В названии 470 поменялось на 570. Это уже третья генерации внедорожника от «Лексус». Ну а дебютное внедорожное поколение Lexus появилось в 1996 году и называлось LX 450.

 



  • На главную