Отзыв владельца автомобиля Lexus IS 250 2,5 6авт. Luxury (22) 2008

 

Год выпуска: 2008

Расход топлива: от 8 до 14 литров на сотню

Отзыв:

Покупали IS250 скорее эмоционально, чем из соображений логики. Нужен был второй автомобиль. На семейном совете победили жена с сыном, в основном машина для них. Привлекла престижная марка, яркая внешность, намёк на спортивность. Жена, правда, потом поостыла, а сын просто в восторге. У нас на момент покупки был LCP, вот это моя стихия, настоящий семейный универсальный автомобиль для работы и отдыха. А IS250 авто для себя любимого, или как в нашем случае вторая машина в семье, а ещё лучше третья, если есть возможность. Автомобиль вызывает противоречивые ощущения. Убедился давно, у любого автомобиля за любые деньги есть и достоинства и недостатки и свои фанаты. Если бы отзыв написал сын, получился бы панегирик. Но я постараюсь непредвзято описать нашего нового японского друга.

Геометрия кузова, литьё, низкий дорожный просвет (135мм.), разноразмерные низкопрофильные колёса (на зиму впереди ставлю 225/45/R17, сзади 245/45/R17, а на лето сын уговорил взять 225/40R18 - 255/40R18) выделяют IS250 из общей массы, он действительно выглядит ярко и спортивно. Экстерьер притягивает, есть какая то изюминка. Европейские одноклассники смотрятся консервативнее.

V-образная шестёрка в сочетании с 6-ти ступенчатым автоматом 2,5л. и 208л. с. неплохой, но не спортивный тандем. Двигатель работает приемисто и мягко во всём диапазоне частоты вращения, но в кресло не вжимает. Мягкие переключения без провалов и рывков скорее атрибут комфорта. Пробовал ручной режим, и режим PWR, практически ничего не меняется. Хотя ускорение при обгоне уверенное, но только по нескользкой дороге, задний привод знаете ли. Расход 95 бензина нормальный, 12-14л. в городе, межгород 7-9л.

Ходовая также считаю не полноценно спортивная (не знаю как в комплектации Sport). Скорее подвеска настроена, на комфортную езду. Подвеска не жесткая, есть ощущение пустоты руля (может виной электроусилитель). С другой стороны при интенсивных маневрах руль тяжелеет, а кренов практически нет. Ещё один атрибут спортивности маленький дорожный просвет, об этом надо помнить всегда, особенно зимой. Тут же отмечу, что не стоит даже пытаться бороться с городскими паребриками. Если не зацепитесь передним свесом, то можете за счёт короткоходности подвески вывесить колёса, проверенно на практике лучше не повторять. Как следствие заднего привода скользкая дорога, трамвайные пути и даже не большая колейность заставляют напрягаться. По хорошему покрытию ездить, конечно, одно удовольствие. Разгонялся до 200 км/ч, машина идёт очень плотно, но подруливать всё равно приходится. И хоть подвеска не очень жесткая, трещины в асфальте и другие неровности прилично отдают в кузов. А низкопрофильная резина на литье боится даже небольшие неровности с острыми краями, уже ловил грыжу. Естественно автомобиль снабжен всеми новомодными системами безопасности. Но и у электроники есть ограничения об этом забывать нельзя. Весной на трассе при резком ускорении на обгоне левые колёса попали на ледяную корку. Как это воспринял компьютер, не знаю, но на скорости около 100 км/ч меня развернуло несколько раз на встречке и выбросило на обочину. Благо не было машин, и ровная широченная обочина обошлось без ДТП.

Что мне действительно нравится, так это отделка салона. Всё качественно, аккуратно. На водительском месте чувствуешь себя просто замечательно. Кресло настраивается идеально, немного не хватает боковой поддержки. Приборы хорошо подсвечены, легко считывается информация. Все органы управления доступны и удобны в использовании. А на заднем сидении у нас хорошо себя чувствует только пёс. И сидеть и залазить не удобно плюс неудобство доставляет огромный центральный тоннель. И места для ног не достаточно.

Багажник небольшой, хватает только на ”Ашан” впритык. В этой связи считаю недостатком не складывающееся заднее кресло. Очевидным плюсом является аудиосистема с чейнджером на 6 дисков с 13 динамиками, читает всё, звук отменный.

Шумоизоляция хорошая, двигатель совсем не слышно. Через колёсные арки небольшой шум пробирается и зависит от покрытия, но в этом случае Levinson выручает.

Из приятных мелочей: двухзонный климат, вентилируемые передние кресла с подогревом (очень полезная опция), круиз-контроль (включал один-два раза ради интереса, как и на Prado), 8! подушек безопасности, Smart Key с запуском от кнопки.

Дополнительных вложений автомобиль пока не требует, всё в пределах не дешевого и частого ТО. Написал что вложений «почти не требует» так как пробег уже не детский - 77 000км, думаю скоро потребуется замена всевозможных резинок в подвеске, могут «подойти» задние стойки и прочие, как говорят на сервисе расходники за мой счет.

Похоже, собрал всё в кучу, плюсы и минусы. Но Lexus IS 250 в моём восприятии именно такой.

Хороший автомобиль для обеспеченного молодого человека, не обременённого прелестями семейного быта и условностями работы. Лично для меня возможность оторваться от повседневной суеты и немного пошалить.

 



  • На главную