Lexus ES 2013

 

Great tool. Normalizes erection very well. Viagra online. High quality of the medications we offer is the subject of our primary concern.

Если бы не Московский автосалон — 2012, то, возможно, шестое поколение японского бизнес-седана Lexus ES у российских дилеров появилось бы еще до конца лета. А так первые машины придут только в сентябре, после того как в рамках выставки пройдет национальная премьера автомобиля, мировой дебют которого состоялся относительно недавно — на апрельском мотор-шоу в Нью-Йорке. Впрочем, тут я, пожалуй, все-таки погорячился: при всех раскладах эта новинка вряд ли добралась бы до нашей страны раньше осени. Ведь ее производство началось в Японии лишь в июле — августе, а доставка морем занимает несколько недель. Но в любом случае россияне начнут получать очередной ES почти одновременно с покупателями из других стран, и прежде всего из США и Китая.

Этот факт подчеркивает, сколь важен новый автомобиль для российского импортера марки Lexus. Вы спросите: почему именно этот, ведь модель уже присутствовала на отечественном рынке? Дело в том, что до сих пор она была нишевой — обладая лишь одним, достаточно большим и мощным 3,5-литровым двигателем, седан предыдущего поколения не мог на равных бороться с более разнообразными и, соответственно, более гибкими соперниками, и прежде всего с «немцами». Audi А6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz Е-класса переигрывали его по вариативности, что во многом предопределяло расстановку сил на рынке — в частности, в сегменте корпоративных продаж. Теперь же Lexus ES 2013 обзавелся не только «маленьким» 2,5-литровым агрегатом, но и гибридной версией, что в сочетании с серьезно модернизированным 3,5-литровым мотором позволяет воевать уже на всех фронтах. Тем более что нынешняя генерация автомобиля получила и целый пакет других новаций, делающих его весьма конкурентоспособным игроком. Убедить нас в этом призван был дебютный тест в американском штате Орегон — там, где японский бренд чувствует себя более чем уверенно.

Прибыв после почти суточного перелета в Портленд, мы первым делом услышали, что, во-первых, все представленные на тест-драйв автомобили — предсерийные, а значит, в них могут быть кое-какие недостатки; во-вторых, большинство машин (кроме Лексус ИС 250. оснащенных «нижними» моторами) — в американской комплектации. Правда, нас тут же заверили, что разница между российско-китайскими и местными версиями состоит только в одном — в большем количестве опций для задних пассажиров, причем в пользу евроазиатских клиентов. Что же касается остальных параметров, в том числе buy cialis настроек шасси, то, по словам заместителя главного инженера этого проекта Кендзи Нисимуры, они для всех рынков мира идентичны. А значит, общее представление о машине получить можно.

Тем временем обращаю внимание еще на один момент: в салоне этого Lexus на редкость тихо — ни тебе шума колес, ни дроби от приличного дождя, обрушившегося на пригороды Портленда, ни аэродинамических шумов. Выходит, правильно Кендзи Нисимура перед заездом обращал внимание на акустический комфорт. Трудно сказать без замеров, действительно ли он выше, чем у таких конкурентов, как Audi А6 и BMW 5-й серии, но комплексноваций в любом случае пошел «японцу» впрок: и трехслойные «акустические» стекла, и почти плоское днище машины, и заниженный профиль ее кузова вкупе с суженной боковой частью, и, наконец, дополнительная шумоизоляция свою функцию выполнили. Более того, новый Lexus ES получил еще и наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления в своем классе — всего 0,27. Как вы понимаете, это означает также приличную экономию бензина.

Lexus ES 2013

Линейку нового Луксуса ИС я тестировал по нисходящей: вслед за 350-м вывел на дороги гибрид ES 300h, в котором 2,5-литровый 161-сильный бензиновый агрегат дополнен электромотором, что суммарно обеспечивает машине 205 л. с. А уже затем сел за руль версии ES 250. Объем ее двигателя тоже 2,5 л, но здесь уже 184 «лошади», и чтобы обеспечить его бесшумную работу, японские инженеры создали специальное пластиковое покрытие для поршней, валов и шестерен. При этом у гибрида стоит бесступенчатый вариатор с электронным управлением (E-CVT), а 250-й оснащен опять же 6-диапазонным «автоматом», который, однако, отличается от коробки, установленной на версии ES 350. Тем не менее каких-то особых отличий в работе трансмиссий я не ощутил, при этом 300h подтвердил свою экономичность: преодолев за полдня в штате Орегон более 150 миль (свыше 240 км), я потратил всего четверть 65-литрового бака топлива, и это при весьма рваном — тестовом — ритме езды.

Уровень комфорта и безопасности во всех версиях одинаков. Например, седан уже в стандартной комплектации имеет помощника при трогании на подъеме, десять надувных подушек, мультифункциональный руль, люк с электроприводом. А в числе важных опций я выделяю систему мониторинга слепых зон, которая благодаря радарам предупреждает о наличии помехи сбоку сзади — ведь сколько из-за этого случается аварий! Что же касается двигателей, то любой из них в состоянии обеспечить машине приличную динамику. В том числе «младший» мотор, предложенный на Lexus ES 250. Ведь с ним российский импортер марки Lexus связывает особые надежды: предполагается, что именно на эту модификацию бизнес-седана придется около 70% сбыта, в то время как остальное поровну поделят две более мощных версии. Такой расклад связан с тем, что 250-й должен ворваться в сегмент корпоративных продаж, где

важную роль играют первоначальная цена и стоимость владения. И если это случится, объемы продаж Lexus ES в России не просто вырастут, а взлетят.

Такое позиционирование модели позволяет импортеру бренда рассчитывать и на перераспределение спроса. Дело в том, что Lexus у россиян пока больше ассоциируется с внедорожниками, и цифры это подтверждают: в прошлом году различных SUV марки было продано более чем в четыре раза больше, нежели легковых машин. Между тем в целом на российском рынке в премиум-сегменте, который в 2012 г. должен превысить 175 тыс. единиц, это соотношение куда более ровное (56,7% против 43,3%). То есть, сделав новый седан Лексус более привлекательным, японская компания сможет перетянуть к себе часть клиентов от других автопроизводителей и тем самым укрепить свои позиции в России.

 



  • На главную