Lexus ES 330

 

ДВОЙНИК «КАМРИ»

Модели Lexus почти всегда имеют богатую комплектацию и слегка подретушированный дизайн, но считаются более престижными, чем модели Toyota. Сегодня на нашем тесте Lexus ES 330 – по сути, облагороженная «тридцатка» Camry.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, двигатель V6 VVT-i объемом 3,3 л мощностью 228 л. с. АКПП, привод на передние колеса. Комплектация: полный электропакет, электрорегулировка передних сидений, электрозеркала, кожаный салон, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, фронтальные подушки безопасности, мультируль, бортовой компьютер, магнитола формата 2din с шестизарядным CD-чейнджером и кассетной декой, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 160.000 км.

Отличия Lexus от Toyota

Lexus ES 330 очень сильно похож на Camry низким профилированным капотом, формой дверей, овальной крышей и немного приподнятой кормой. Но отличия все же есть. Другая оптика: передние, более вытянутые, фары и задние фонари смотрятся богаче, чем тойотовские. Повторителей поворотов в крыльях у Camry нет. Бамперы, на американский манер, большие и выделяющиеся, передний с противотуманками и узеньким воздухозаборником. Ну и, естественно, капот и крышку багажника украшает стилизованная буква «L» вместо тойотовских овалов.

Интерьер «Лексуса» лично мне нравится больше, чем тойотовский, возможно, из-за более дорогих материалов, но в первую очередь из-за формы передней панели и насыщенности центральной консоли. В Camry она кажется пустой и невыразительной. Блок управления климат-контролем с жидкокристаллическим дисплеем и крупными кнопками выглядит интереснее трех тойотовских крутилок, да и фирменная магнитола кажется более изящной. Селектор пятиступенчатого «автомата» с небольшим набалдашником передвигается по зигзагообразной прорези – промахнуться трудно (в «Тойоте» АКПП попроще).

Оптитронный щиток приборов с тремя круглыми колодцами и белой подсветкой выглядит отлично и читается хорошо, правда, километровая оцифровка спидометра мелковата. Панель не бликует на солнце и всегда отлично видна.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не перекрывает приборы, справа под рулем находится небольшой рычажок управления круиз-контролем.

Огромный подлокотник (с боксами для мелочей и подстаканниками) занимает все место между передними сиденьями, поэтому стояночный тормоз приводится в действие небольшой педалью.

Сиденья, передняя панель, руль, торпедо и двери отделаны светлой кожей, лакированные «деревянные» вставки на дверях и центральной консоли подчеркивают атмосферу люксового бизнес-класса.

Качество материалов, форма сидений, расположение органов управления – ничто не вызывает претензий.

Широкий салон, запас пространства для ног и над головами задних пассажиров, удобные подголовники и подлокотник позволяют устроиться им вполне комфортно.

Спортивность есть!

«Табун» V6 в 228 «лошадей» впечатляет на всех режимах. Педаль газа очень легкая, все просто – как нажал, так и поехал. Разгон очень мощный и ровный. Набор скорости происходит без малейших рывков, переключения адаптивного «автомата» совершенно незаметны.

Ровное, напористое ускорение поддерживается практически во всем диапазоне оборотов. Задорные нотки в голосе мотора появляются после 3000 об/мин, заметный подхват, продолжающийся почти до 6000 об/мин, по-настоящему вдавливает в сиденье.

Управляемость ES 330 просто отличная. Автомобиль четко держит прямую, адекватно реагирует на повороты руля и, что очень важно, всегда снабжает водителя надежной обратной связью. Усилие на руле небольшое, но по его изменению можно легко уловить, куда повернуты управляемые колеса и каково сцепление с дорогой. В повороты Lexus входит с небольшим креном и желанием спрямить траекторию – большой переднеприводной тяжелый седан. Для него такое поведение – норма.

Работа подвески вызвала двоякое впечатление – на частых мелких неровностях кузов вздрагивает даже на небольшой скорости (возможно, из-за установки 17-дюймовых дисков с низкопрофильными шинами).

С ростом скорости поведение меняется – Lexus как будто парит над дорогой, и только крупные колдобины способны нарушить состояние покоя. О мелких неровностях напоминают только характерные шлепки покрышек.

На скользкой дороге ES 330 чувствует себя вполне уверенно, снос передка в поворотах легко корректируется рулем и добавлением газа. При резком разгоне на скользкой дороге машина немного «гуляет» – систем стабилизации и других электронных помощников нет, так что надеяться приходится только на себя. ABS срабатывает вовремя, тормоза хороши в любых режимах.

Единственное, что вызвало легкую досаду, – это шумоизоляция салона. Мотор при оборотах свыше 3000, аэродинамические шумы и гул покрышек на высокой скорости заставляют сделать звук магнитолы погромче. По ощущениям люксовый ES 330 имеет такую же шумоизоляцию, как и обычная Camry.

Итог

Lexus ES 330 – большой, удобный и комфортабельный автомобиль с заводным характером. Популярность этого автомобиля за океаном, да и у нас тоже, вполне понятна. Общее впечатление от автомобиля очень хорошее.

История модели

Lexus ES 300 четвертого поколения официально дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Автомобиль оснащался трехлитровой «шестеркой» и автоматической коробкой передач. В 2004 году Lexus ES подвергся модернизации. В первую очередь изменился силовой агрегат – появился новый 3,3-литровый двигатель, поэтому обозначение автомобиля стало ES 330. В 2006 году произошла смена поколения.

Слово владельцу

На этой машине езжу уже второй год. Через пару месяцев после покупки пришлось поменять все амортизаторы и мелочевку в ходовой – не выдержали частых командировочных поездок по нашим трассам. После этого ничего не ломалось, подвеска работает нормально. Расходники, масла и фильтры меняю как положено, больше ничего делать не надо.

Машина устраивает меня по всем параметрам – большая, комфортная и очень динамичная, недостатка мощности я не испытываю. Единственное, чего мне не хватает, это подогрева сидений – машина из Техаса. Расходом вполне доволен: летом по городу получается около 13 литров на «сотню», зимой – около 16, а по трассе даже до 10 не доходит.

В прошлом году хотел поменять машину на более свежую, но в связи со сложившейся обстановкой на рынке, пожалуй, подожду. Займусь тюнингом, диски поменял, теперь надо над кузовом поколдовать и двигатель немного перенастроить.

Восхищение и разочарование

Дословно название марки, обозначающей целое семей­ство японских автомобилей – Lexus – не переводится. Но так ли важен точный перевод слова, значение которого и без того ассоциируется с автомобилем очень качественным, комфортабельным и дорогим? Наверное, нет. Лучше просто оценить эти качества. И чем-то восхититься, а в чем-то разочароваться.

Не все знают, что данный автомобиль построен на платформе широко известной Toyota Camry в тридцатом кузове. Действительно, даже если эти два автомобиля поставить рядом, то мало кому в голову придет, что они «братья». ES можно назвать безликим. Ничего лишнего, ничего кричащего, ничего такого, что заставило бы вас обернуться ему вслед, но. Но с каким вкусом все сделано! Любой элемент дизайна этого авто выверен настолько, что не возникает и малейшего желания что-либо в нем изменить.

Внутри просторно и уютно. Качество используемых в отделке интерьера материалов высокое. Оснащение салона очень богатое.

Двухцветная панель приборов (верх черный, низ светло-серый) украшена деревянными вставками. Управление с расположенными на «бороде» «климатом» и магнитолой вполне удобное и понятное.

Салон просторный. На заднем диване вполне комфортно будет троим пассажирам даже в зимней одежде.

В движении ES 330 хорош. Настроенная под американского потребителя подвеска позволяет без ущерба для комфорта ездить и по нашим дорогам. Кочки и ямы, которых предостаточно на наших междугородных трассах, Lexus проскакивает, не передавая в салон лишних колебаний. Очень комфортно. Однако, как известно, за все надо платить. И платой за отличную плавность хода стали крены в поворотах. Несильные, но все же заметные. И это не единственный промах в ходовой части. Обескуражило то, что на высокой скорости в рулевом управлении пропадает обратная связь. Когда на спидометре больше 140 км/ч, руль становится «пустым», и при объезде неровностей на дороге вращать его приходится интуитивно. Благо, несмотря на валкость, устойчивость «Лексуса» выше всякой похвалы.

Динамика разгона удовлетворит практически любого. Двигатель легко раскручивается до высоких оборотов. Коробка передач без задержек переключается как вверх, так и вниз, быстро включается и кикдаун.

Все хорошо, но есть один момент, оставивший негативное впечатление от автомобиля. Те, кто восхищается комфортом Lexus ES, ездили ли на других автомобилях такого класса? Пожалуй, нет, иначе бы точно обратили внимание на очень посредственную шумоизоляцию салона. И если некоторые звуки, мешающие спокойному разговору, можно списать на возраст машины и ее техническое состояние, то громкие удары подвески, слышимые в салоне, вой ветра и шин на скорости от 100 км/ч на состояние автомобиля не спишешь.

Подвеска отрабатывает крупные неровности достаточно громко. Шум шин доминирует на скоростях до 100 км/ч, а после им аккомпанирует аэродинамический шум. Это простительно автомобилю класса В стоимостью примерно 10 тысяч долларов. Но когда перед тобой машина изначальной стоимостью в несколько десятков тысяч долларов, да еще и носящая имя, созвучное со словом люкс. Хотя, может быть, японцы придают другое значение слову комфорт.

Знаете ли вы, что…

ES 330 – единственная переднеприводная модель среди гаммы легковых автомобилей компании. Lexus ES 330 является практически точной копией японского автомобиля Toyota Windom. На протяжении многих лет Lexus ES признавался одним из самых надежных автомобилей на мировом рынке. Аббревиатура ES происходит от словосочетания Executive Sedan, что можно перевести как «президентский седан».

О безопасности.

По результатам краш-теста, проведенного организацией IIHS, Lexus ES 330 получил максимальные пять звезд при лобовом ударе. Деформация салона минимальная, но есть небольшой риск получить травму ступней. Также голова при отскоке может удариться о боковую стойку кузова. Но эти травмы некритичные и не повлияли на общую оценку.

Некоторые технические характеристики Lexus ES 330

(Данные завода-изготовителя для нового автомобиля.)

– Габариты (длина/ширина) – 4854/1811 мм;

– Клиренс – 150 мм;

– Минимальный объем багажника – 454 л;

– Объем топливного бака – 70 л;

– Рабочий объем двигателя – 3303 см 3 ;

– Мощность – 228 л. с. при 5600 об/мин;

– Максимальный крутящий момент – 325 Нм при 3600 об/мин;

– Макс. скорость – 230 км/ч;

– Время разгона до 96 км/ч – 7,2 с;

– Расход топлива на трассе/в городе – 8,1/11,8 л/100 км;

– Рекомендуемый бензин – АИ-95.

Привыкнуть можно быстро

Пробег 113 тысяч км. После покупки заезжал на СТО. Диагностика показала, что с автомобилем все в порядке. Замены потребовали только левый пыльник ШРУСа и верхняя опора двигателя: расслоилась резиновая вставка.

Расход топлива составляет от 15 до 17 л/100 км по городу. В Cети некоторые пишут, что добились расхода 12-13 л/100 км, но я в это не верю, хотя все может быть.

Едет Lexus божественно, ассоциация с полетом над дорогой, с одним исключением – в салоне полная тишь, в том числе при высокой скорости. Нет покачивания на волнах. Поездка воспринимается как полет. Но если попадается большая яма или «стиральная доска», то иллюзия полета исчезает: подвеска на таких неровностях грохает так, что хочется выйти из машины и посмотреть, все ли на месте?

Интерьер и экстерьер на любителя. Сейчас я к ним привык. Но первое впечатление можно было выразить одним нехорошим словом. Однако уже после первой поездки все недостатки перестали существовать. От резкого неприятия до очарования прошло полчаса! Не знаю, но думаю, все дело в том, что я нашел автомобиль по себе.

Нет изюминки

Купил себе Lexus ES. Давно не ездил на моноприводном авто. Сразу после покупки поменял опору и подшипник амортизатора. Ходовая часть от «Камри» слабая, двигатель V6 тяжеловат для нее. Заодно поменял стойки стабилизаторов. Заменил салонный фильтр. После этого печка стала дуть как ураган. Замена производится элементарно. Установленные на заводе лампы в фарах приобрели коричневый оттенок и нагар, как на свечах. Светили отвратительным желтым светом. Тоже поменял на новые. Теперь о плюсах и минусах.

Lexus имеет шикарную шумоизоляцию. В салоне играет очень качественная аудиосистема. Двигатель придает автомобилю неплохую динамику. Надежность агрегатов отличная. А если понадобится ремонт, то многие запчасти подойдут от Toyota Camry.

Недостатков почти нет. Не нравится дизайн задней части машины. Качество кожи на сиденьях плохое. Вроде как все. Хотя нет, есть еще один недостаток. Это мое субъективное мнение: у машины нет изюминки. Просто добротный, качественный, неприхотливый автомобиль. Но не цепляет.

Машина класс

Пользуюсь один год, в течение которого проехал 25 тысяч км. Пока автомобилем очень доволен. Подвеска в меру мягкая, во время движения мелкие ямки не чувствуются. Поведение на дороге заслуживает похвалы. Lexus уверенно входит в поворот, обладает хорошей динамикой. Удивительно, но, несмотря на свои габариты, машина очень маневренная. Расход топлива по городу составляет 13 л/100 км. На трассе при движении со скоростью 130-140 км/ч машина расходует 10 л/100 км.

Уровень комфорта очень высокий. Удобные сиденья, причем как спереди, так и сзади. Климат-контроль работает на пять с плюсом. Кузов хорошо покрыт шумоизоляционным материалом: на любых скоростях двигателя практически не слышно. Едешь со скоростью 160-180 км/час, а в салоне тишина. В общем, я очень доволен машиной. Машина класс.

Без имиджа

Самый главный аспект популярности марки «тойотолексус» – это маркетинговые PR-ходы, что не является секретом во всем мире. Сама машина средненькая.

Пластмассовое «дерево», «резиновая» кожа, бюджетный пластик. Правда, сборка на высоком уровне. Но и она не устраняет скрипы пластиковых панелей в салоне даже при езде по ровной дороге. Мощности двигателя достаточно, но не в избытке. Комплектация очень хорошая, в немецких и шведских авто такой нет, а если и будет, то по стоимости авто будет как три таких «Лексуса». Комфорт и шумоизоляция из-за неэнергоемкой подвески, которая нередко пробивается на кочках, средние. Управляемость подойдет для спокойного водителя. В повороты входить на высокой скорости опасно – машину один раз чуть не снесло с трассы. Да и по прямой подруливать приходится. Краска очень плохая, хуже, чем в бюджетных «европейках». Это мне более всего не нравится в японских машинах. Неисправности мелкие были – с форсунками и электроникой, устранили быстро и недорого. По большому счету, за поломки это не считаю.

Для кого не так важен имидж авто, машина неплохая: богатая комплектация по приемлемой цене. От Camry отличается только лучшим дизайном кузова и салона да комплектацией побогаче. В остальном – та же самая Camry, только немного дороже. Стоит или не стоит переплачивать, решать вам самим. Я и сам с этим вопросом пока не определился.

 



  • На главную