Тест драйв автомобиля Lexus LX.

 

Мы отъехали от отеля «Гранд дель мар» в Сан-Диего, и через пять минут оказались на известной автостраде №5, тянущейся вдоль всего западного побережья США. Огромный внедорожник полетел вперед с кошачьей мягкостью, как будто под колесами был не жесткий бетон, а ковровое покрытие. М-да, эта сухопутная яхта дарит королевский удобство и располагает к долгим путешествиям. На юг? Несерьезно — несколько 10-ов километров, и мы в Тихуане, где упираемся в мексиканскую границу. На север — другое дело: впереди несколько тысяч миль, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, далее — Портленд и Сиэтл, мчись, никуда не сворачивая, хоть до канадского Ванкувера. А можно уйти прямо вот здесь, на 8-ю — до Феникса, а после, по 17-й дороге, до Гранд Каньона. Отличный маршрут! Но чем ужаснее выехать на 40-ю, и, поперек континента — через Оклахома-Сити, Мемфис, Читаннугу — до атлантического побережья? Ничем не хуже, путешествие и в таком случае обещает быть интересным.

«Сэр! — слышу справа, со штурманского места, ироничное и слету требовательное. — Не знаю, о чем вы задумались, но через три четверти мили нам необходимо свернуть направо». Эх, коллега, вы бесцеремонно прервали мечтательный процесс. Но я покорно сворачиваю, отлично понимая, что за нынешний день — всего лишь за время от рассвета до заката, отведенное на тест-драйв — мы с вами, конечно, не успеем добежать до канадской границы. Зато вполне способны оценить, насколько приятно было бы это сделать за рулем Lexus LX 570.

Не проедет, так проползет

Впрочем, что нашему человеку до Читаннуги? Решительно никакого дела. Ему принципиально знать, способен ли этот внедорожник класса люкс не спасовать перед дачным проселком, когда снега по колено, и, ежели потребуется, довезти в целости хоть до Тюмени, хоть до Владивостока. По-моему, вполне способен. Правда, оценивали мы ходовые свойства LX 570 не в тундре и тайге (на российский рынок модель выходит в феврале), а на изнеженном теплым солнцем юге Калифорнии. Но и здесь удалось составить о них правильное, как мне кажется, представление.

Для начала напомню, что Lexus LX третьего поколения создан на базе Toyota Land Cruiser 200, о котором кропотливо рассказывалось в прошедшем номере «АИ». Обретя дополнительную мощность и комфорт, он не утратил ни 1-го из качеств, которыми славится знаменитый внедорожник. В базе конструкции кузова — та же рама из крепкой и легкой стали. В арсенале — тот же полный набор средств для езды по бездорожью. А вот подвеска иная. Она снабжена гидропневматическими демпфирующими элементами, способна приспособиться к дорожным условиям, изменять клиренс и жесткость. Отсюда, кстати, та мягкость и плавность хода на жестком покрытии, на которую я слету направил внимание.

Уж если нам не дано было «открыть Америку», просквозив ее вдоль или поперек, то не терпелось испытать Lexus LX «в боевых условиях». Для чего же организаторы тест-драйва давали заехать на ранчо, поразившее меня масштабами. На его фоне угодья какого-либо новоиспеченного российского помещика на паре гектаров подмосковной земли смотрятся умеренным палисадником. В гигантских вольерах мирно разгуливали и жевали травку красивые лошади, около большого пруда по-хозяйски нерасторопно топтались гуси — их было много, они демонстрировали злоба и мешали проехать, а впереди, за какими-то постройками под красноватой черепицей, из-за деревьев проглядывала цепь больших бугров с крутыми склонами — к ним-то мы и стремились.

По правде говоря, в России мне доводилось видеть «дороги» и похуже. Но тут все дело было не столько в глубине канав и ям в коричневой глине, сколько в большом градусе подъемов и спусков. Все это, вместе с боковыми уклонами, заставляло отнестись к упражнениям серьезно.

Первый участок мы с коллегой, по очереди за рулем, прошли без всяких затруднений. Хотя кое-где автомобиль полз на пониженной передаче (при этом система активной регулировки высоты (AHC) автоматом увеличивает дорожный просвет на 7,5 см), и были моменты, когда слету два колеса теряли сцепление с грунтом. То есть, и при диагональном вывешивании не возникло проблем. Передние колеса, стоит заметить, имеют вертикальный ход в 22 см — они могут передвигаться приблизительно на 10 см вверх, и на 12 см вниз от нейтрального положения. Так что даже ежели мне казалось, что на данный момент мы непременно зацепим днищем землю, этого расчудесным образом не происходило. Разумеется, соразмерять глубину (высоту) препятствия с возможностями машинки необходимо всегда, но в случае с LX сработает быстрее водительский инстинкт самосохранения.

Понятно, что преодолеть такое бездорожье без системы полного привода чуток ли возможно. В ее базе — проверенный временем межосевой дифференциал Торсена (блокируется нажатием соответственной кнопки), который распределяет вращающий момент поровну, либо 41% передает на передние колеса, и 59% — на задние. Кроме того, потерявшее опору колесо подтормаживается, и мощность перераспределяется на колеса, имеющие наилучшее сцепление с грунтом. Добавлю, что отключаемая система курсовой стойкости (VSC) и антипробуксовочная (А-ТRC) довольно отлично употребляют и АБС, и дроссельную заслонку в стремлении удержать автомобиль на данной траектории.

Как и новейший Land Cruiser 200, Lexus LX оборудован системой помощи при езде по бездорожью Crawl Control. О том, на какие подвиги способен внедорожник с таковой системой при подъеме, мы успели поведать в прошедшем номере. Я же испытал ее на спуске под тридцать градусов. Под колесами — разбитая колея и глина, правда, не мокрая, но влажная. Активировав Crawl Control и выбрав «самый быстрый» из трех вероятных режимов, сосредотачиваюсь на управлении, стараясь забыть про педали — электроника проследит за тем, чтоб скорость не превосходила 5 км/ч. Машина массой более 2-ух с половиной тонн уверенно поползла вниз. И тут же застрекотала АБС, подтормаживая нужные колеса. Вообще-то тормозная система LX 570 заметно мощнее, чем у предшествующей модели: впереди вентилируемые 340-миллиметровые диски и четырехпоршневые суппорты, сзаду — тоже вентилируемые диски размером 345 мм. Плюс антиблокировочная система новейшего поколения, способная распознать тип дорожного покрытия и выбрать лучший режим работы; электронная система распределения тормозного усилия (EBD) и усилитель экстренного торможения (BA).

По сути, крутой спуск с Crawl Control не просит от водителя никаких усилий, даже лишних движений баранкой совершать не надо — есть гидроусилитель, и есть механизм с переменным передаточным отношением (VGRS). Лично я, признаться, вполне обошелся бы и без VGRS, тем более что «от упора до упора» управляющее колесо делает 3,1 оборота — совершенно мало для большого внедорожника. С другой стороны, признаю, что при таком вот медленном перемещении крутить баранку приходится меньше. Да и в других критериях движения VGRS не очень затушевывает представление о том, куда конкретно глядят передние колеса.

Уверенный ход

Перемещение в пространстве Lexus LX 570 обеспечивает новейший V8 объемом, как просто догадаться, 5,7 литра. Мотор этот подходит большому внедорожнику идеально: его мощи более чем довольно и для томного бездорожья, и для стремительных бросков, и для яхты на прицепе. Для российского рынка производитель показывает мощность 367 л. с. хотя на официальном сайте Lexus говорится о 383 силах. Возможно, это соединено с опциями на качество бензина (АИ-95 и выше, точных данных по расходу горючего пока не приводится). Но разница в данном случае, согласитесь, незначительна, и передовые технологии, заложенные в конструкцию мотора — регулирования фаз газораспределения Dual VVT-i, изменяемой геометрии впускного коллектора ACIS — никуда не делись. Важно, что больший вращающий момент в 530 Нм достигается при 3200 оборотах, а 90% момента находятся в распоряжении водителя уже при 2200 об/мин. На дороге это значит упоительное ускорение и чувство «запаса мощности» под педалью акселератора в хоть какой момент.

Можно сказать, что в полной гармонии с потенциалом мотора находятся и трансмиссия, и 6-ступенчатая автоматическая коробка с возможностью ручного переключения. Паузы между нажатием на педаль акселератора и откликом АКП я бы именовал незначительными, электронный блок управления довольно быстро воспринимает команды и в нужные моменты охотно переходит на одну — две ступени «вниз». То есть, со стремительными обгонами на хайвэе все в порядке. Стоит занять подходящую полосу и набрать лучшую скорость, и можно тешить себя мыслью, что бортовая электроника сделает все вероятное для экономичной езды. При этом все происходит плавненько и бесшумно.

В отличие от неких других больших SUV, в каких ты постоянно ощущаешь себя, как будто на перине, Lexus иной. В нем нет «ватности», что лично меня в индивидуальности порадовало. При маневрах, в крутых виражах кузов кренится, но самую малость, при резких ускорениях и торможениях лишь слегка «приседает» и «клюет». И при том я бы ни за что не именовал подвески жесткими. Тут все дело в пневматике, о которой я уже упоминал. Демпфирующие элементы в каждом колесе соединены диагонально, а блок управления глядит за давлением в гидросистеме, очень отлично и быстро увеличивая его или уменьшая. Плюс к тому, рессоры наделены способностью изменять жесткость. При движении по трассе с неизменной скоростью (при этом большая часть момента поступает на задние колеса) пневмоэлементы и рессоры «распускаются», обеспечивая удобство и плавность хода. В других условиях, наоборот, «зажимаются», борясь с продольной или поперечной раскачкой. Кроме того, режим работы регулируемой адаптивной подвески (AVS) шофер может выбрать самостоятельно.

Подвеска, которая, напомню, способна также изменять дорожный просвет (система АНС), владеет очередной приметной особенностью. Автомобиль «приседает» на 5 см для облегчения высадки и высадки. Происходит это либо по команде водителя при остановке, либо автоматом опосля выключения зажигания. Процесс занимает пару секунд и совершенно неощутим. С началом движения кузов возвращается в изначальное положение. А, допустим, на высокой скорости AHC опускает его приблизительно на 2 см впереди и на 1,5 см сзади.

Кают-компания

Не знаю, стоит кропотливо останавливаться на экстерьере автомобиля. Пожалуй, на этот раз ограничусь тем, что скажу: своим внешним видом внедорожник внушает уважение. Он смотрится респектабельно, а блестящие элементы, молдинги, легкосплавные 18-дюймовые диски и другие детали красноречиво молвят о его принадлежности к классу люкс. В то же время облик LX не оставляет колебаний в его недюжинных способностях.

А вот об интерьере и оборудовании есть смысл побеседовать подробнее. Прежде всего, сама компания именует Lexus LX 570 восьмиместным автомобилем. Теоретически на 3-ем ряду сидений трое взрослых разместятся, но, ежели они люди не мелкие, им будет, думаю, тесновато. Зато всемером, а еще лучше — вшестером можно смело отправляться в далекий вояж, удобство по высокому уровню обеспечен.

Салон тихий, светлый и мягенький — здесь преобладают высококачественная кожа, приятный на ощупь пластик и дерево. В данной кают-компании можно наслаждаться звучанием высококлассной аудиосистемы Mark&Levinson с 19-ю динамиками, или перевоплотить ее в кинозал для задних пассажиров, заказав комплектацию Luxury с 9-дюймовым LCD-монитором на потолке. Мне же, как водителю, понравилось сиденье с регулируемой по длине подушкой, в таком не устаешь длительное время.

Нескольких слов заслуживает и система четырехзонного климат-контроля с 28-ю вентиляционными дефлекторами, отлично поддерживающая заданную температуру. Поскольку пока на дворе зима, стоит упомянуть о наличии дополнительного отопителя РТС, который прогреет салон раньше, чем движок выйдет на рабочую температуру. Системой подогрева, кстати, обустроены и передние (они к тому же вентилируемые), и задние сиденья.

При всех признаках роскоши, салон LX 570 очень функционален. Второй ряд сидений двигается вперед/назад на 10 см при помощи электропривода. Спинки складываются в соотношении 40:20:40. Если требуется вызволить место под поклажу, 2-ой ряд просто убрать: для этого есть особые пружины и поворотный демпфер. Сиденья третьего ряда складываются также при помощи электропривода.

Дверь багажника состоит из 2-ух частей: верхнюю можно открыть, нажав на кнопку, нижнюю придется откидывать вручную. Но без усилий, потому что она вооружена механизмом с пружиной и амортизатором. Любопытно, что, как говорится в пресс-релизе, механизм этот разрабатывался два года, а его надежность проверялась в жестких испытаниях, эквивалентных 15 годам эксплуатации и включавших 45 000 циклов на открывания/закрывания.

LX 570 — 1-ый автомобиль Lexus, оснащенный новейшей системой переднего и бокового обзора. Камеры, расположенные в зоне радиатора и за внешним зеркалом заднего вида со стороны пассажира, делают видимыми на обычном экране навигационной системы в центральной консоли «мертвые зоны» — стоит лишь надавить на подходящую клавишу на панели приборов. Система расширенного фронтального и бокового обзора работает, пока автомобиль не наберет 12 км/час.

Внедорожник оборудован и системой адаптивного освещения дороги (AFS), улучшающей видимость при прохождении поворотов. При этом мне показалось несколько странным, что фары близкого света остались галогеновыми, а далекого — стали ксеноновыми.

Что еще? Система сохранности Pre-Safe с десятью подушечками и активными подголовниками передних сидений. И еще в Lexus LX 570 есть масса приятных мелочей, вроде дистанционного управления замками с клавишей запуска мотора и обогрева щеток очистителя лобового стекла. Но обо всем этом, как и о ценах, которые на момент подготовки этого материала для России совершенно определены не были, лучше выяснить в салоне официального дилера Lexus. В Америке же стоимость этого внедорожника просто неприлично мала, по нашим меркам. Может, потому мне все же чертовски захотелось добраться до Читаннуги, о которой я до сих пор не имею ни мельчайшего представления.

 



  • На главную